Hola, lo primero quiero darte las gracias por volver a leer mis experiencias personales en Txema.Net
Como os voy a contar mi experiencia como usuario de dos coches, uno transformado y otro que esta preparado para usar gas de serie, ambos funcionan con autogas, también conocido como GLP o LPG (esta ultima son la abreviatura en ingles) y es en este tipo de gas sobre el que voy a escribir en este articulo ya que también hay vehículos que funcionan a gas natural o biogás, llámese metano, pero como para estos últimos hay muy pocos puntos de repostaje y es mas cara y complicada la transformación, además que normalmente son camiones grandes, normalmente cabezas tractoras de tráileres, autobuses urbanos, … pues me voy a centrar el vehículos de uso común, aunque algunos pueden ser usados por empresas o autónomos.
Así que como he dicho tuve un vehículo que fue transformado de gasolina a bifuel (vehículos que funcionan con mas de un combustible, lo que funcionan con gasolina y/o gas son considerados híbridos y llevan etiqueta medioambiental ECO) que use durante nueve años y en mi vehículo actual que es de serie a GLP con la homologación del 2019 que es la que se usa actualmente.
Voy a suponer que hay gente que no tiene idea del tema, pese a que el autogas es el combustible alternativo mas usado en Europa (en españa solo estaba permitido para vehiculos profesionales hasta hace unos quince años aproximadamente, quizas habeis conocido taxis que funcionaban con bombonas de propano sobretodo hasta la epoca de los 90, un sistema ya desfasado) y para el cual ya hay numerosas gasolineras, o estaciones de servicio, que disponen de autogas, asi que no voy a hablar sobre vehiculos a gas natural.
Transformar un vehículo a gas.
Empiezo por el vehículo transformado, es tal y como suena, se coge un coche, camioneta o camión pequeño que funcione con gasolina sin plomo de serie (los vehículos que funcionaban con gasolina con plomo de serie no esta permitida su transformación además habría que cambiar los asientos de las válvulas de la culata, no merecería la pena), así que antes de pensar siquiera en transformar tu coche a GLP lo primero que tienes que mira es que este permitido hacerlo, en cualquier taller autorizado para realizar estas transformaciones te lo verificaran enseñándoles la ficha técnica del coche.
También unas consideraciones previas a la decisión sobre si convertir, o no, un coche de gasolina a autogas, la transformación cuesta un mínimo de 1.500€ mas la ITV especial que ha de pasar después (cambia el precio según la comunidad autónoma y es un mínimo de 150€) y la gestión en trafico para que conste como vehículo ECO y se modifique el peso del vehículo que aumenta por los componentes que se le añaden al coche, si lo haces tu mismo son unos 20€, con gestoría mas caro lógicamente, en total calcula unos 2.000€ para un vehículo de 4 cilindros así que si tu coche o furgoneta es ya algo antiguo no te merece la pena a no ser que puedas optar a ayudas publicas a fondo perdido, deducciones fiscales o regalo de combustible, esto ultimo lo suele hacer Repsol y la da una vez por vehículo, subrayo esto por que puede resultar que compres un vehículo (hay muy pocos y están muy solicitados) usado a GLP que ya se beneficio de esta promoción y no podrías solicitarla de nuevo pese al cambio de titular.
Una reflexión, motocicletas a gas no seria imposible, pero yo no conozco ninguna y no se si actualmente hay kits para su transformación, vehículos diésel transformados a GLP existen pero en realidad funcionan con una mezcla del 25% de gas y un 75% de diésel o biodiesel, además del ahorro por ese 25% de gas ayuda a quemar mejor el diésel así que se ahorra y se contamina menos, pero esto se suele hacer mas que todo para maquinaria pesada ya que para amortizar la instalación se necesita un vehículo de uso continuo y gran consumo, lo que realmente hay son coches, camionetas, furgonetas y pequeños camiones de dos o tres ejes.
Conclusión el vehículo a transformar debe de ser a gasolina y con muy pocos años de uso (y muy pocos kilómetros) y ha de hacerse en un taller autorizado con un proyecto de transformación que ha de pasar una ITV especial para luego ser legalizado en trafico.
A mi me coincidió que tenia un Hyundai i30 con un año de antigüedad y 15.000 kilómetros cuando me mude a otra localidad para lo que necesitaba hacer bastantes kilómetros a diario, justo acababan de poner GLP en la gasolinera de Repsol de Tafalla, que estaba a pocos kilómetros de mi nueva localidad así que me vi en la necesidad de cambiar de coche por uno diésel o transformar el mío a gas, por el estado y edad de mi i30 decidí optar por la ultima opción, me salía mas económico acertando de pleno con mi decisión ya que por aquel entonces la gasolina estaba a 1,50€/litro y el GLP a 0,50€/litro, así que aunque consume algún litro mas por kilometro que un diésel en euros me salía el precio por kilometro muchísimo mas económico, por cierto que hace un par de años se disparo el precio del GLP a unos 0,90€/litro pero aun así sigue saliendo mas económico el kilometro.
Pero una consideracion sobre lo anterior, al haber actualmente menor diferencia de precio ya no es tan atractivo transformar un coche a GLP, es mejor comprarlo nuevo, tiene mas ventajas que ya os voy a contar.
Por que comprar un vehículo a GLP nuevo.
Pongo mi vehículo actual, un Opel Corsa E a GLP como ejemplo, tiene muchas ventajas sobre un vehículo trasformado, desde tener integrados los niveles de gasolina y GLP, ya que como todos los coches a gas tiene doble deposito así que para viajes muy largos puedes sumar la autonomía de ambos que siempre supera los 1.000 kilómetros, aunque insisto en que es mejor usar solo autogas ya que es mas económico y contamina menos.
Los vehículos a GLP necesitan arrancar con gasolina y cuando alcanzan cierta temperatura pasan a funcionar solo con autogas, en los coches de serie preparados para este combustible (ojo que algunas marcas oficiales te venden un coche a gasolina transformado, esto lo vi en el concesionario de Alfa Romeo que los transforman en Barcelona con una empresa contratada por ellos, yo descartaría comprar uno de esos transformados por la marca ya que aunque conservan la garantía y seguro que ponen mucho cuidado con la transformación no dejan de ser un vehículo transformado, mejor de serie.
Mantenimiento de un coche GLP.
El mantenimiento es prácticamente el mismo que un vehículo a gasolina, cambiar aceite y filtro de aceite en los kilómetros recomendados por el fabricante (aunque como el autogas no genera carbonilla veras que el aceite sigue teniendo muy buen color, realmente duraría mas, lo mismo para el filtro de aceite), cambio de bujías cuando dice el fabricante (aunque como en el caso anterior duran mas del doble, unos 70.000 kilómetros sin problemas), cambio de los filtros de aire (esto si a los mismos kilómetros que un vehiculó a gasolina, el aire esta igualmente sucio para todos los coches) y cambio del filtro de gas que suele ser aproximadamente cada 30.000km, esto si que es un añadido que lógicamente no lleva el coche a gasolina, no intentes hacerlo tu mismo, que un taller homologado para ello lo realice.
Hay un detalle que igual os suena raro y es un poco desconocido, vamos a llamarlo «un truco para vehículos a GLP» es como, cuanto y cuando ponerle gasolina, a ver si me explico bien, parto del supuesto que lo vas a usar siempre en modo gas pero recuerda que aun así necesita algo de gasolina para arrancar, es tan poca gasolina que tardarías varios años en vaciar el deposito de gasolina o lo que es lo mismo, durante años, si llevas el deposito de gasolina lleno, estarías cargando con un peso extra que te hace gastar algo mas de combustible por que llevas un peso añadido por los litros de gasolina que no estas usando, así que como máximo deberías llevar un cuarto de deposito de gasolina, incluso un octavo es mas que suficiente, pero piensa en una muy pequeña reserva por si tienes un despiste y te quedas sin gas (difícil en mi coche que lleva dos reservas que dan para 50km cada una de ellas) estando lejos de una gasolinera con autogas.
Y respecto a la gasolina, además de llevar poca en el deposito, tienes que tener en cuenta que se degrada con el tiempo por lo que 2 veces al año deberías «cambiarla», en realidad lo que tienes que hacer esas dos veces al año es añadir a tu deposito (dependerá de la cantidad de kilómetros que realices al años) unos 10 litros de gasolina, hasta aquí bien fácil ¿no? pues si, por que salvo dos detalles un vehículo autogas es prácticamente igual que un vehículo que funcione con combustibles «tradicionales».
Trucos o respuestas que se me han planteado en mas de una ocasión, que pasa si al pasar seis meses tengo el deposito lleno y necesito sacar ese combustible viejo para poner nuevo (aunque lo normal es mezclarlo con gasolina nueva) pues es mucho mas fácil de lo que piensan algunos, de hecho no hace falta sacar ni una sola gota de combustible de tu coche, piensa un poco … Pues si, pones el vehículo en modo gasolina y la gastas hasta casi vaciar el deposito, aunque quede un poco mas no apures que tampoco pasa nada, luego le pones esos 10 litros de gasolina nueva que te comentaba antes y ya esta.
Un bulo o mejor una cuestión que me han planteado alguna vez profesionales de la mecánica tradicional (pero que no conocen el autogas) es que según ellos el funcionar con muy poco combustible (gasolina o diésel) es malo ya que la bomba de combustible usa el propio combustible para refrigerarse y al haber muy poco combustible liquido este se calentara y dañara la bomba, así dicho suena lógico pero no tienen en cuenta que esa bomba de combustible solo funciona un minuto mientras arrancas ya que cuando circulas usando solo autogas esta parada, no corre peligro alguno, además no hay posos en el deposito ya que estos se crean en proporción a la cantidad de litros de combustible que pasan por el y esto en un coche a gas es un cantidad mínima.
Gasoil o gasolina Vs GLP, Autogas o simplemente gas.
Una consideración, ya os comente que el gas contamina mucho menos en proporción a los «combustibles líquidos» y que también el autogas no genera carbonilla ni otro tipo de restos que podrían ser abrasivos por lo que no desgastan el motor que puede durar tranquilamente mas de un millón de kilómetros, otra cosa es que el resto del coche soporte tanto kilometro, así que la durabilidad de un motor a gas es muy superior a uno que funcione solo con gasolina o combustible diésel, una única pega es que la culata tiende a calentarse mas pero en un vehículo de serie ya esta preparado para ello, también los de gasolina que están fabricados para gasolina sin plomo (prácticamente todos los fabricados este siglo) llevan unos asientos de las válvulas de la culata que lo soportarían bien, vehículos antiguos o históricos que no llevan las bases de las válvulas de la culata reforzada no tienen esa suerte.
Ventajas e inconvenientes de un coche GLP.
El motor dura eternamente, además normalmente llevan cadena de distribución en vez de correa, así que no hay costosos cambios de distribución cada 100.000 km.
Consumo inferior a un vehículo Diesel, o gasolina, ya que el litro de GLP es mucho mas económico ya que por normativa europea no se le pueden añadir impuestos especiales (no es como te dicen en algunas gasolineras de que es mas barato por que esta subvencionado, eso es otro BULO.
Prácticamente el mismo gasto en mantenimiento, ya que aunque necesita un filtro mas para el gas el resto de consumibles duran mas.
Etiqueta ECO ya que se considera un Hibrido.
El mismo modelo con las mismas características es mas barato que la versión diésel, eléctrica o hibrida, tan solo es unos pocos cientos de euros mas caro que un vehículo solo a gasolina.
Truco para minimizar el gasto en taxis híbridos.
En realidad no os cuento nada nuevo, los taxis de Madrid llevan haciendo esto muchos años con los Prius, los transformaban a GLP con lo que sumaban el ahorro en combustible de un hibrido al bajo precio del GLP con lo que se logra hacer 100 kilómetros por calderilla, pero claro, esto solo merece la pena para vehículos que hacen muchos miles de kilómetros al año, esto mismo puede valer para furgonetas de reparto u otros vehículos para profesionales del volante.
Dato imprescindible para comprar vehículo nuevo.
La cadena de distribución, que sea cadena, no correa, y lo comento para todos los vehículos, el llevar correa de distribución genera un gasto muy alto de mantenimiento (cientos de euros) cuando toda cambiarla (depende del vehículo pero es entre 80.000km y 100.000km), si compras vehículo usado fíjate también en que kilómetros tiene, y en su caso si se le cambio la correa de distribución o no, para evitarte el disgusto de una factura importante en no mucho tiempo de comprar ese vehículo.
Por ultimo …
Podría alargar este articulo hasta el infinito pero para no aburrir lo dejo aquí, si hay algún detalle concreto que necesites saber deja un mensaje en los comentarios y te responderé lo antes posible, también si quieres añadir algo o simplemente saludar recuerda que tienes a tu disposición el formulario de comentarios.
Ah, os dejo un regalo en forma de video en YouTube, la primera vez que le llene el deposito de gas hace ya seis años, lo podéis ver aquí:
Un saludo y espero volver a verte pronto por aquí.